2017年重庆在全国最堵车城市排名又名列前矛，重庆堵车的原因是什么？
重庆这几年发展的确实很快，但是城市的基础建设却没有跟上。
不过这也是有客观原因的。因为要在崎岖的山上改造一些设施，投入的人力物力都是非常巨大的。
另外我个人感觉重庆市的道路规划有问题。这和一年前的成都双流机场辅道一样，完全让人看不懂设计理念。或许设计师比我们普通人想的更多吧，但从实际情况来看，确实有问题，而今年双流机场辅道已经改造完毕。而作为一个月要来两次重庆的我，却很少发现重庆对一些老旧路段进行改造，或许是主要精力都放在了新项目上吧。因此堵自然就很正常了。
每次路过几十上百米高的路桥，都会忍不住下车留影。从视觉效果来说，确实很壮观。但同时也得心疼一波耗费的人力物力。
重庆是一个大都市，人居密度大，修扩路成本高，未先规划不足，又受地形限制，环线过大，又没有一点一环，一点五这样的小环线，东西直通大道无，南北直通大道有一条，在修的一条以不正规，重庆目前是一个南北长方形，东西直通大道应该重视，不可能都去依赖转环线，肯定堵车，一环二环又没有增加引导线，必须增加井字型，唯一南北靠山修成本低一些，东西必须把两山在打洞连通，在二环内增加井字型，要不然东西高铁站之间车以后更多，要成为美女美食梦幻旅游城市，就要打造八字十车道井字型，无红绿灯大通道，不要认为轻轨多不堵，不该搞湾湾路的就不该搞，只把高速修到一环，二环就了事，又不加引道，又不连接市区，必然是证结，思想太落后了，东西南的直通大通道，就太少了，少得可怜。那像个大都市，重庆有些单位往外迁以是必然，
周边人口被集中起来，诸如公租房及各小区建设过度密集。相应的基础设施配套不完善，在主干道没有增加的情况下，车辆迅猛集中于市区，各小区及饮食***场所车位严重不匹配，车辆占道停车现象突出，车辆小擦小挂数量增多，且未及时撤离。更重要的是，现在交巡警对突发***的出警速度明显低于交巡平台成立初期。
建议交巡警定时巡逻起来，及时出警。红绿灯全部取消黄灯改为读秒。重新审查各线最高车速限制。有学校的地方全都修人行天桥，同时取消学校区域30km限制。岔路口前后50米禁止设置公交车站，并在各公交车站修建人行天桥或地下通道。道路上的井盖及管网改造至人行道下。主城各区之间增建轨道交通。沿两江修建观光轨道交通。修建轨道及公交换乘点地下免费停车位。车位保有量不达标的小区建设不予审批。及时改扩建各新建小区停车位，以弥补欠的旧账。车辆限号限行，犹如血管不畅，选择减少血液供应量。城市发展，服务大众，大城小路不可取！
重庆堵车排名全国第五名，究其原因是什么？重庆拥堵路段多集中在桥梁，商圈的路段上。桥梁堵车指数高出城市均值92%，重庆独有的地理特征造成了独特堵车的规律。，，，新牌坊一堵，加州就堵，观音桥一堵，上青寺就堵.，上青寺一堵，两路口就堵，解放碑一堵，黄花园大桥就堵，黄花园大桥一堵，五里店转盘就堵，五里店一堵，黄泥塝就堵，红旗河沟一堵，新脾坊就堵。，，，寸滩大桥今年底建成后，对原机场路乃至主城区的交通压力将起到缓解作用。华岩隧道年底通车后，将缓解渝高速中梁山隧道交通压力。
按理，重庆不应该成为“堵城”，因为重庆属于分散性的城市，人口，车辆均分散在主城区。但是，由于重庆的地理，地形的特点，导致穿山跨江，导致堵车的主要原因之一；其次，重庆直辖的时间不长，基础设施欠帐太多，好在直辖后，弥补了一些欠帐，加快和加强了基础建设，但是，还是跟不上快速发展的步伐；第三，管理函待加强，比如，公交车的优化，站点的设置，红绿灯的设置，公路施工的优化组织及审批等等。
